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试驾雪佛兰2.0T探界者 有亮点也有槽点

发布时间:2017/5/7 14:00:43 出处:网络

【绍兴在线 导购新闻】老实讲,雪佛兰最近的日子并不是太好过,从2014年在华实现销售76万辆达到巅峰之后,就开始不断地走下坡路了。从科鲁兹到迈锐宝,从创酷到科帕奇,不管是轿车还是SUV,都没有成为雪佛兰的支撑点。一个品牌的销量持续下降,下降的不仅仅是销量,更是这个品牌在消费者心中的地位。

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雪佛兰很早便意识到这个问题,于是开始调整战略,一方面发布新车来丰富细分市场,另一方面调整营销策略。去年底雪佛兰就宣布,将于2020年底前在华推出20余款全新及改款车型,全面布局中级车、中高级车以及SUV等主流细分市场,并且这些车型都将实现与全球同步。

而今年,探界者对于雪佛兰来讲绝对称得上重磅车型,雪佛兰想利用这款车来填补新鲜血液,虽然对于中国市场这是款全新的车,但在北美,这款车从2004年就有了,到现在已经发展到第三代了,且是雪佛兰历史上销量第二高的车型。

上周我们就试驾了探界者这款新车,2.0T的顶配车型。这款车虽然标榜中级SUV,不过从尺寸上看,比自己兄弟昂科威稍微小一点,但又比途观、翼虎这些紧凑型SUV大不少。而探界者将对手直接锁定翼虎,也就是打一个差异化的竞争。

那么这款车究竟怎么样呢?这得分两部分讲,一部分说静态体验,另一部分说驾驶体验。

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静态体验有亮点也有槽点

首先,就颜值讲,雪佛兰的车都不丑,探界者这款车外观应该能称得上漂亮的,之前分体式的前脸重合到一起,侧面用多出折线,大倾角C柱和隐藏式D柱设计,都是雪佛兰比较经典的家族设计。整体看上去会觉得很有精致干练,既不像传统美国车那样有肌肉感,也不会像日产那样用力过猛,为了年轻而年轻。

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再到车内,整体上做工算过得去,对得起17.49-24.99万元的价格。中控台上虽然有一些搪塑材料,但手容易摸得到的地方,几乎都是软的。虽然是一款SUV,这款车的座椅包裹性和还不错。另外,这款车的储物空间是比较丰富的,据说有32处,真实挖空心思将各种空间都利用起来,连备胎和行李箱地板之间都设计出一个隔层,放几瓶矿泉水进去完全没问题。

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另外,这款车后排座椅放倒之后,是可以和后面的行李箱完全连成一个平面的,这样空间非常大,就像一张床一样。另外,为了将后排空间做的大一些,整个后排完全没有凸起,做成全平的了。但有个问题是,既然将后排做成全平的,想让后排坐三个人也不觉得拥挤,但后排的中间却没有头枕,这一点不太能理解,雪佛兰其他车型也是这样,他们的理由是,为了不遮挡驾驶员看后挡的视野,看来美国人还是挺固执的。
      另外再说几个小细节,说明这款车还有待提升的地方。

第一, 不知道为啥,后排座椅的靠背的下面两面都被挖空一块,可能是后排放倒后需要座椅前移的缘故,但这样有个不方便的地方在于,小物件很容易就顺着挖空的的地方漏下去了。

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第二, 副驾驶的左腿旁边装置一个小网兜,里面可以放置零碎的小物品,但我驾驶的那辆车,这个小网兜做工稍微粗糙些,手轻微一拽,居然脱落了。

第三, 有个人机工程的小问题,这款车的扶手箱盖设计的偏高了,胳膊放在扶手箱盖上,手不能同时摸到档杆。

动态体验如何?

探界者一共搭载两款发动机,分别是1.5T和2.0T,我试驾的这台2.0T发动机车型,最大功率为260马力,最大扭矩为353牛.米。这样的动力拉着一辆1.7吨的车,显得很轻松。稍微加点油门,就可以感觉到很不错的动力。

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另外,这种顺滑充沛的动力,也少不了变速箱的功劳。2.0T的版本搭载着一款通用自己的9AT变速箱。用9AT变速箱已经不是什么新鲜事了,之前路虎极光和Jeep自由光都搭载着ZF的9速变速箱,广本冠道也有搭载,因为9AT确实有着无法替代的优势,主要就是省油和提速快。而一般的SUV车型油耗偏高,所以这是比较理想的选择。

但由于之前9AT还不是很成熟,所以很多人对于9AT并没有很强的信心。探界者这款9AT,是基于自己Hydra-Matic变速箱家族设计,对于换挡机构和齿比都进进行过相应的优化,有成熟的案例,理论上讲可靠性会高一些。

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这台变速箱确实很顺滑,换挡逻辑很清晰,升挡积极。几乎挑不出什么毛病来。官方宣传在时速95公里每小时就能够升到9档,不过我实际体验下来,正常也要上到近110公里每小时才能够升到9档。
这款车的底盘悬挂调教的稍微偏硬一点,行驶在稍微不平整路面上,路况还是能够传达到车里面。这种悬挂对于驾驶员来讲并没什么,但对于后排乘客可能稍微有点不友好。另外,探界者的转向十分轻盈,指向性还算比较清晰,所以这款车同样适合女孩子驾驶。

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好了,又到吐槽的时候,驾驶过程中依然有觉得做得不太好的地方。

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第一, 这款车的起停系统是没有关闭功能的,是默认开启的。也就是说驾驶过程中自动启停是关不掉的,这对于那些不太喜欢启停系统的人来讲不舒服,另外一点,这款车的的刹车踏板比较灵敏,踩下刹车刚刚能够让车停下来的时候,起停系统就介入了,不过还好,这个发动机启动声音比较小。

第二, 探界者有个L档,这个档位和通常的L档以及和通常的手动模式都不一样,它的加减设置在档杆的顶端,这倒不是什么BUG,但这个L档模式可以通过加减档,在任何速度下加到1-9档,且设置任何一个档,都可以在这个档下面几个档切换,例如设置L5档,那么便可以在1-5档内根据转速切换。通常来讲L档是爬坡或者下坡档,那么设置这么多L档做什么用?

第三, 这款车的D档模式是不显示档位的,且又没有手动模式,一般人根本就不知道自己挂的是几档,而官方说在95公里每小时可以升到9档,又不显示档位,那谁知道你升到9档时速是多少呢?

编辑总结:

从配置表上看,这款车的配置相当丰富,无论是科技配置还是安全配置,由于试驾时间有限,没有来得及一一体验。不过整体来讲,觉得这款车整体的产品力是挺不错的,应该能够成为走量的产品,但主要的走量任务可能还要1.5T车型来承担(1.5T车型没试过,不知道发动机和变速箱的匹配有没有改进)。

根据厂家的定位,这款车是目标就是福特翼虎。翼虎这款车前几年还好,但最近一阵子销量下滑的很严重,现在每个月销量甚至只有6、7千辆的样子。如果以现在翼虎的销量,那么未来探界者达到这个量应该是不成问题。

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